डेनिस चुंग या टोरोंटो येथील होंडा येथील माणसाने डिसेंबरच्या सुरुवातीला Honda युरोपने बातमी जाहीर केली तेव्हा अंदाज लावला की, Honda ची नवीन आणि सुधारित छोटी दोन-व्यक्ती स्पोर्ट्स कार यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश करेल. खरं तर, होंडाने सांगितले की CRF हा मोटरसायकल उद्योगात सर्वाधिक विकला जाणारा ड्युअल स्पोर्ट आहे.
नवीन CRF300L आणि CRF300L रॅलीसह, शक्ती वाढवणे, वजन कमी करणे आणि ऑफ-रोड कामगिरी सुधारणे हे कार्य आहे? "मूल्य, विश्वासार्हता आणि देखावा शैलीचा त्याग न करता, या मूल्ये, मूल्य आणि विश्वासार्हतेने मशीनच्या लोकप्रियतेमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे." जरी आम्हाला समजले आहे की दोन मशीन्स फंक्शनमध्ये जवळजवळ समान आहेत, इंधन क्षमता वगळता, मानक हँडगार्ड आणि रॅली कारच्या फ्रेम केलेल्या विंडशील्डमधील फरकाव्यतिरिक्त, आम्ही खाली या दोन मॉडेल्ससाठी Honda चे संपूर्ण प्रेस रिलीज देखील समाविष्ट करतो.
अतिरिक्त शक्ती आणि टॉर्क विस्थापन 15% ने वाढवून प्राप्त केले जाते - 250 ते 286 cc पर्यंत, तसेच सस्पेंशन स्ट्रोक आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवून ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन सुधारते. त्याच वेळी, होंडाने सांगितले की एकूण वाहनाचे वजन 11 पौंडांनी कमी केले आहे, जे मुख्यतः संगणक-सहाय्यित अभियांत्रिकी विश्लेषणाच्या वापराद्वारे असंख्य घटकांवर प्लेटची जाडी आणि ट्यूबिंग आकार अनुकूल करण्यासाठी प्राप्त केले जाते. स्टाइलिंग टिप्स Honda च्या CRF परफॉर्मन्स मालिकेतून येतात, तर MSRP अजूनही “अत्यंत स्पर्धात्मक” आहे.
त्याच्या बॉडी आणि लाल, पांढऱ्या, काळा आणि निळ्या ग्राफिक्सद्वारे, CRF300L चे उद्दिष्ट बाजा-आधारित CRF450X सह CRF परफॉर्मन्स मालिकेचे अनुकरण करणे आहे.
रायडिंग पोझिशन रायडर इनपुट आणि वाहन गतिशीलता सुधारण्यासाठी राइडिंग पोझिशन सुधारित करण्यात आली आहे. कोपरची स्थिती अधिक नैसर्गिक करण्यासाठी हँडलबारचा स्वीप अँगल वाढविला जातो, स्टीयरिंग सोपे होते आणि कंपन कमी करण्यासाठी हँडलबारचे वजन वाढवले ​​जाते. आराम राखण्यासाठी सीटच्या मागील आणि मधल्या भागाची रुंदी सारखीच राहते, तर समोरचा भाग मांडी आणि गुडघ्यांमधून रायडर इनपुट सुधारण्यासाठी पातळ आहे. पायाचे स्पाइक देखील मागे हलवले जातात, ज्यामुळे शिफ्ट लीव्हर आणि ब्रेक पेडलचे पाय ऑपरेशन सोपे होते आणि उजव्या मागील रॉकर आर्म पिव्होट कव्हरची रुंदी कमी करण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. प्रवासी वाहतूक हुक देखील प्रदान केले आहेत.
मीटर नवीन मीटरमध्ये पांढऱ्या पार्श्वभूमीवर काळे वर्ण आहेत आणि दृश्यमानता सुधारण्यासाठी वर्ण 6 मिमी मोठे आहेत. गती, घड्याळ आणि आरपीएम रीडिंग व्यतिरिक्त, गियर पोझिशन, इंधन मायलेज आणि इंधन वापरासह नवीन वैशिष्ट्ये जोडली गेली आहेत. मीटर देखील 0.01 पाउंडने कमी झाले आहे.
CRF250L पासून इंजिन/ट्रान्समिशन सिस्टीम सुरू झाली, Honda ने लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक पॉवर प्लांटमध्ये बदल केला, सिलेंडरचा व्यास 76.0 mm अपरिवर्तित ठेवून स्ट्रोक 8 मिमीने (एकूण 63.0 मिमी) वाढवला. यामुळे एकूण 286cc साठी विस्थापनात 36cc वाढ झाली, ज्याने CRF300L असे नाव बदलण्यास प्रवृत्त केले. एक लांब पिस्टन स्ट्रोक संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये शक्ती आणि टॉर्क वाढवते.
याव्यतिरिक्त, कॅमशाफ्टने स्पीड रेंजच्या खालच्या भागात आउटपुट वाढवण्यासाठी लिफ्ट आणि वेळेत देखील बदल केले आहेत, ज्याचा वापर अनेकदा शहरी सवारी आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये केला जातो.
इनटेक/एक्झॉस्ट एअर फिल्टरच्या डिझाईनमध्ये 38 मिमी मोठी थ्रॉटल बॉडी टिकवून ठेवण्यासाठी आणि हलक्या हेडर आणि मफलरसह नवीन एक्झॉस्ट सिस्टीम समाविष्ट करण्यासाठी सुधारित केले गेले आहे- जरी कंपनाच्या चांगल्या नियंत्रणाद्वारे ध्वनी आउटपुटमध्ये घट केली जाते. एकत्रितपणे, हे बदल थ्रोटल नियंत्रण सुधारू शकतात, विशेषत: कमी रिव्हसमध्ये.
पूर्वीप्रमाणेच, कॉम्पॅक्ट सिलेंडर हेड मिळविण्यासाठी इंजिनची व्हॉल्व्ह यंत्रणा रॉकर आर्म डिझाइनचा अवलंब करते, तर बॅलन्सर सुरळीत ऑपरेशन साध्य करू शकतो.
2021 मध्ये सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्सचे गीअर रेशो अद्ययावत करण्यात आले. लो-स्पीड गीअर्समधील अंतर कमी आहे, आणि हाय-स्पीड गीअर्समधील अंतर मोठे आहे, जेणेकरुन उत्तम गीअरची निवड आरामदायी असतानाही करता येईल. उच्च गती. समुद्रपर्यटन हे शहरी उपयोज्यतेमध्ये चांगले संतुलन साधते. , लांब अंतर आणि ऑफ-रोड अनुप्रयोग.
लाइट क्लच पुलासाठी क्लचचे कौतुक झाले आहे. 2021 मध्ये मॉडेलमध्ये हलका पुल (सुमारे 20%) असेल, नवीन सहाय्यक/स्लिप क्लचमुळे धन्यवाद, जे सक्रिय डाउनशिफ्ट दरम्यान देखील चांगले कार्यप्रदर्शन प्रदान करते.
चेसिस/सस्पेंशन जरी इंजिन अधिक शक्तिशाली असले तरी अनेक घटकांची रचना वेगळी असते, ज्यामुळे वाहनाचे वजन कमी होते. उदाहरणार्थ, लोअर ट्रिपल क्लॅम्प आता स्टीलच्या ऐवजी ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि वजन 0.1 पौंडने कमी झाले आहे. यामुळे केवळ स्टीयरिंग फोर्स कमी होत नाही, परंतु वाहनावर वजन खूप जास्त असल्याने, मध्यभागी गुरुत्वाकर्षण देखील कमी आहे.
फ्रेमचे मुख्य घटक ऑप्टिमाइझ करून, फ्रेमचे वजन 0.3 पाउंडने कमी केले जाते, तर बाजूकडील कडकपणा 25% ने कमी केला जातो, ज्यामुळे मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि रहिवासी भावना सुधारते: डाउन ट्यूब 30 मिमीने कमी होते; डाउन ट्यूब गसेट लहान; मुख्य पाईप 20 मिमी लहान आहे; स्टेंट ट्यूबचा व्यास 3.2 मिमीने कमी करून 25.4 मिमी केला जातो.
याव्यतिरिक्त, फ्रेम आणि क्रँककेस डिझाइनमध्ये केलेल्या सुधारणांमुळे ग्राउंड क्लीयरन्स 1.2 इंचांनी वाढला आहे, ज्यामुळे खडबडीत ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहन चालवताना हस्तक्षेप होण्याची शक्यता कमी होते.
कंस अधिक मजबूत आहे आणि वाकण्याला प्रतिकार करू शकतो, आणि पार्किंग करताना वाहनाची स्थिरता सुधारण्यासाठी त्याचा फूटरेस्ट आता 10% मोठा आहे.
मागील रॉकर आर्म फ्रेम प्रमाणेच आहे आणि मागील रॉकर आर्मचा पार्श्व आणि टॉर्शनल कडकपणा अनुक्रमे 23% आणि 17% ने कमी झाला आहे. पिव्होटजवळील रुंदी 15 मिमीने कमी केली गेली आहे, आणि विकृतीचे अधिक समान वितरण प्रदान करण्यासाठी असेंबलीचा एकंदर क्रॉस-सेक्शन सुधारित केला गेला आहे, परिणामी अधिक चांगले अनुभव आणि अधिक अंदाजे हाताळणी केली गेली आहे. रॉकर आर्मचे वजन देखील 0.08 पौंडांनी कमी केले आहे-स्प्रिंगचे वजन कमी केले आहे, ज्यामुळे निलंबनाची क्रिया सुधारली आहे.
सस्पेंशन आधी सांगितल्याप्रमाणे, सस्पेंशनमध्ये 43mm शोवा इनव्हर्टेड फोर्क आणि प्रो-लिंक सिंगल शॉक रिअर सिस्टम समाविष्ट आहे. तथापि, सस्पेंशन स्ट्रोक वाढवण्यात आला आहे, आणि पुढील आणि मागील चाकाचा प्रवास अनुक्रमे 0.4 इंच आणि .6 इंच 10.2 इंच आहे. सेटिंग्जमध्येही बदल करण्यात आले आहेत आणि नवीन मागील लिंक्स आणि लिंक्स वापरण्यात आल्या आहेत. एकत्रित परिणाम म्हणजे सुधारित निलंबन कार्यप्रदर्शन, विशेषतः ऑफ-रोड राइडिंग दरम्यान.
ब्रेकच्या आधी आणि नंतर हायड्रोलिक ब्रेक वापरतात. रोटर्समध्ये अनुक्रमे 256 आणि 220 मिमीचे रोटर्स आहेत, तसेच उपलब्ध ABS आहेत, जे विविध परिस्थितींमध्ये ब्रेकिंग सहजतेने नियंत्रित करू शकतात. सीआरएफ परफॉर्मन्स सिरीजमध्ये वापरल्या गेलेल्या डिझाईनप्रमाणेच, नवीन मागील ब्रेक मास्टर सिलेंडर इंधन टाकीसह सुसज्ज आहे. हे रिमोट वॉटर टँकला पूर्वी डिझाइन केलेल्या नळीशी जोडण्याची गरज वाचवते, परिणामी ते स्वच्छ दिसते. सोयीस्करपणे, ऑफ-रोड परिस्थितीत वेगळी राइड अनुभव देण्यासाठी मागील बाजूस ABS बंद केले जाऊ शकते.
चाके उच्च-कार्यक्षमता ऑफ-रोड मशीन सारखीच आहेत. चाकांचा आकार पुढील चाकांसाठी 21 इंच आणि मागील चाकांसाठी 18 इंच आहे. ते खडबडीत भूभागावर सहजतेने रोल करू शकतात. 2020 मॉडेलच्या तुलनेत, ब्लॅक ॲल्युमिनियम रिम पॉलिश केलेले आहेत, ते चकचकीत स्वरूपाचे आहेत आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे.
मागील स्प्रॉकेट काही भागात पातळ आहे आणि त्यात लहान बोल्ट आहेत (M10 ऐवजी M8), ज्यामुळे 0.04 पौंडांची बचत होते. मागील एक्सल आता पोकळ आहे आणि जवळजवळ 0.03 पाउंड मुंडण केली आहे.
ॲक्सेसरीज होंडा हँड गार्ड्स, अँटी-स्किड प्लेट्स, पॉवर सॉकेट्स, वाइड स्पाइक, टॉप बॉक्स, रॅक इत्यादींसह अनेक उपकरणे पुरवते.
CRF300L रॅलीची रचना रिकी ब्रेबेकने डकार रॅलीची CRF450 रॅली जिंकल्याची प्रतिमा जागृत करण्यासाठी केली आहे. हे मानक CRF300L वर आधारित आहे परंतु त्यात मोठी इंधन क्षमता, हँड गार्ड आणि फ्रेम केलेले विंडशील्ड आहे, ज्यामुळे ते चपळतेशिवाय लांब पल्ल्याच्या साहसांसाठी आदर्श बनते, CRF300L रॅलीमध्ये मोठी इंधन टाकी आहे आणि शहरी रहदारीमध्ये तिचे वजन 9 पौंड आहे. आणि अगदी पायवाटेवर. मागील मॉडेलपेक्षा कमी, विस्थापन 15% ने वाढले आहे, ज्यामुळे शक्ती आणि टॉर्क वाढला आहे, ज्यामुळे लांब-अंतराचे साहस नेहमीपेक्षा सोपे झाले आहे.
मॉडेलिंग 2021 मध्ये, Honda डिझायनर्सने विद्यमान CRF250L रॅली अधिक साहसी बनवण्यासाठी स्वीकारली, इंधन टाकीचा 25% (एकूण 3.4 गॅलनसाठी 0.7 गॅलन, त्याच्या वर्गातील सर्वात जास्त) विस्तार केला. या मॉडेलच्या उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्थेचा विचार करता, CRF300L ची 250 मैलांपेक्षा जास्त चाचणीमध्ये लक्षणीय श्रेणी आहे.
मॉन्स्टर एनर्जी होंडाच्या कारखान्यातील टेन्साइल मशीनप्रमाणे, मागील बाजू सडपातळ ठेवली जाते, ज्यामुळे रायडरला हलवणे सोपे होते आणि वाहनाच्या पुढील गुणवत्तेवर लक्ष केंद्रित केले जाते. लक्षवेधी लाल, पांढरा, काळा आणि निळा ग्राफिक्स हे CRF परफॉर्मन्स मालिकेच्या स्वरूपाची नक्कल करतात.
फ्रंट फेंडर (0.02 पाउंडने कमी), साइड कव्हर्स (0.05 पाउंडने कमी), टूल बॉक्स (0.03 पाउंडने कमी) आणि लायसन्स प्लेट ब्रॅकेट (0.04 पाउंडने कमी) यासह अनेक भागांचे वजन कमी केले.
रायडिंग पोझिशन त्याच वेळी, रायडर इनपुट आणि वाहन मॅन्युव्हरेबिलिटी सुधारण्यासाठी राइडिंग पोझिशनमध्ये बदल केले गेले आहेत. कोपराची स्थिती अधिक नैसर्गिक करण्यासाठी, स्टीयरिंग हलके केले जाते, हँडलबार स्वीपिंग फोर्स वाढविला जातो आणि कंपन कमी करण्यासाठी दोन हँडलबार वजन (प्रत्येकी 5.8 औंस) जोडले जातात आणि त्याच कारणास्तव प्लॅटफॉर्मच्या पायाच्या स्पाइक्समध्ये रबर जोडला जातो. . सीट नवीन रबर माउंटिंग पॅड वापरते. मानक मॉडेलच्या तुलनेत, त्याची रुंदी 20 मिमीने वाढवून 190 मिमी केली गेली आहे, जरी गरज असेल तेव्हा रायडरचे पाय जमिनीशी संपर्क साधण्यासाठी पुढील भाग अरुंद ठेवण्यात आला आहे. प्रवासी वाहतूक हुक मानक उपकरणे आहेत.
पायाचे स्पाइक देखील मागे हलवले जातात, ज्यामुळे शिफ्ट लीव्हर आणि ब्रेक पेडलचे पाय ऑपरेशन सोपे होते आणि उजव्या मागील रॉकर आर्म पिव्होट कव्हरची रुंदी कमी करण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.
मीटर नवीन डिजिटल मीटरमध्ये पांढऱ्या पार्श्वभूमीवर काळे वर्ण आहेत आणि दृश्यमानता सुधारण्यासाठी वर्ण 6 मिमी मोठे आहेत. गती, घड्याळ आणि आरपीएम रीडिंग व्यतिरिक्त, गियर पोझिशन, इंधन मायलेज आणि इंधन वापरासह नवीन वैशिष्ट्ये जोडली गेली आहेत. मीटर देखील 0.01 पाउंडने कमी झाले आहे.
CRF250L रॅलीपासून इंजिन/ट्रान्समिशन सिस्टीम सुरू झाली. Honda ने लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक पॉवर प्लांटमध्ये बदल केला, स्ट्रोक 8 मिमीने वाढवला (एकूण 63.0 मिमी), 76.0 मिमीचा बोर अपरिवर्तित सोडला. यामुळे एकूण 286cc विस्थापनात 36cc वाढ झाली, ज्यामुळे नाव बदलून CRF300L रॅली करण्यात आले. एक लांब पिस्टन स्ट्रोक संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये शक्ती आणि टॉर्क वाढवते.
याव्यतिरिक्त, कॅमशाफ्टने स्पीड रेंजच्या खालच्या भागात आउटपुट वाढवण्यासाठी लिफ्ट आणि वेळेत देखील बदल केले आहेत, ज्याचा वापर अनेकदा शहरी सवारी आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये केला जातो.
इनटेक/एक्झॉस्ट एअर फिल्टरच्या डिझाईनमध्ये 38 मिमी मोठी थ्रॉटल बॉडी टिकवून ठेवण्यासाठी आणि हलक्या हेडर आणि मफलरसह नवीन एक्झॉस्ट सिस्टीम समाविष्ट करण्यासाठी सुधारित केले गेले आहे- जरी कंपनाच्या चांगल्या नियंत्रणाद्वारे ध्वनी आउटपुटमध्ये घट केली जाते. एकत्रितपणे, हे बदल थ्रोटल नियंत्रण सुधारू शकतात, विशेषत: कमी रेव्हसमध्ये.
पूर्वीप्रमाणेच, कॉम्पॅक्ट सिलेंडर हेड मिळविण्यासाठी इंजिनची व्हॉल्व्ह यंत्रणा रॉकर आर्म डिझाइनचा अवलंब करते, तर बॅलन्सर सुरळीत ऑपरेशन साध्य करू शकतो.
2021 मध्ये सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्सचे गीअर रेशो अद्ययावत करण्यात आले. लो-स्पीड गीअर्समधील अंतर कमी आहे, आणि हाय-स्पीड गीअर्समधील अंतर मोठे आहे, जेणेकरुन उत्तम गीअरची निवड आरामदायी असतानाही करता येईल. उच्च गती. समुद्रपर्यटन हे शहरी उपयोज्यतेमध्ये चांगले संतुलन साधते. , लांब अंतर आणि ऑफ-रोड अनुप्रयोग.
लाइट क्लच पुलासाठी क्लचचे कौतुक झाले आहे. 2021 मध्ये मॉडेलमध्ये हलका पुल (सुमारे 20%) असेल, नवीन सहाय्यक/स्लिप क्लचमुळे धन्यवाद, जे सक्रिय डाउनशिफ्ट दरम्यान देखील चांगले कार्यप्रदर्शन प्रदान करते.
चेसिस/सस्पेंशन जरी इंजिन अधिक शक्तिशाली असले तरी अनेक घटकांची रचना वेगळी असते, ज्यामुळे वाहनाचे वजन कमी होते. उदाहरणार्थ, लोअर ट्रिपल क्लॅम्प आता स्टीलच्या ऐवजी ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि वजन 0.1 पौंडने कमी झाले आहे. यामुळे केवळ स्टीयरिंग फोर्स कमी होत नाही, परंतु वाहनावर वजन खूप जास्त असल्याने, मध्यभागी गुरुत्वाकर्षण देखील कमी आहे.
फ्रेमचे मुख्य घटक ऑप्टिमाइझ करून, फ्रेमचा पार्श्व कडकपणा 25% कमी केला जातो, ज्यामुळे मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि रायडरची भावना सुधारते आणि फ्रेमचे वजन 0.3 पाउंडने कमी होते: डाउन ट्यूब 30 मिमीने अरुंद केली जाते; डाउन ट्यूब गसेट लहान आहे; मुख्य पाईप 20 मिमी लहान आहे; स्टेंट ट्यूबचा व्यास 3.2 मिमीने कमी करून 25.4 मिमी केला जातो.
ब्रॅकेट अधिक मजबूत आहे आणि वाकण्याला प्रतिकार करू शकतो आणि पार्किंग करताना वाहनाची स्थिरता सुधारण्यासाठी त्याचा फूटरेस्ट आता 10% मोठा आहे.
एक-पीस कास्ट ॲल्युमिनियम मागील स्विंग आर्म ऑप्टिमाइझ्ड बेंडिंग वैशिष्ट्ये सुधारते आणि पार्श्व आणि टॉर्शनल कडकपणा अनुक्रमे 23% आणि 17% ने कमी होतो. पिव्होट अक्षाजवळील रुंदी 15 मिमीने कमी केली गेली आहे, आणि विकृतीचे अधिक समान वितरण प्रदान करण्यासाठी घटकाचा एकंदर क्रॉस-सेक्शन सुधारित केला गेला आहे, परिणामी चांगले अनुभव आणि अधिक अंदाजे हाताळणी केली गेली आहे. रॉकर आर्मचे वजन देखील 0.08 पौंडांनी कमी केले आहे-स्प्रिंगचे वजन कमी केले आहे, ज्यामुळे निलंबनाची क्रिया सुधारली आहे.
सस्पेंशन आधी सांगितल्याप्रमाणे, सस्पेंशनमध्ये 43mm शोवा इनव्हर्टेड फोर्क आणि प्रो-लिंक सिंगल शॉक रिअर सिस्टम समाविष्ट आहे. पुढील आणि मागील चाकांचे स्ट्रोक अनुक्रमे 10.2 इंच आणि 10.4 इंच आहेत.
ब्रेकच्या आधी आणि नंतर हायड्रोलिक ब्रेक वापरतात. रोटर्समध्ये अनुक्रमे 256 आणि 220 मिमीचे रोटर्स आहेत, तसेच उपलब्ध ABS आहेत, जे विविध परिस्थितींमध्ये ब्रेकिंग सहजतेने नियंत्रित करू शकतात. सीआरएफ परफॉर्मन्स सिरीजमध्ये वापरल्या गेलेल्या डिझाईनप्रमाणेच, नवीन मागील ब्रेक मास्टर सिलेंडर इंधन टाकीसह सुसज्ज आहे. हे रिमोट वॉटर टँकला पूर्वी डिझाइन केलेल्या नळीशी जोडण्याची गरज वाचवते, परिणामी ते स्वच्छ दिसते. सोयीस्करपणे, ऑफ-रोड परिस्थितीत वेगळी राइड अनुभव देण्यासाठी मागील बाजूस ABS बंद केले जाऊ शकते.
चाके उच्च-कार्यक्षमता ऑफ-रोड मशीन सारखीच आहेत. चाकांचा आकार पुढील चाकांसाठी 21 इंच आणि मागील चाकांसाठी 18 इंच आहे. ते खडबडीत भूभागावर सहजतेने रोल करू शकतात. 2020 मॉडेलच्या तुलनेत, ब्लॅक ॲल्युमिनियम रिम पॉलिश केलेले आहेत, ते चकचकीत स्वरूपाचे आहेत आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे.
मागील स्प्रॉकेट काही भागात पातळ आहे आणि त्यात लहान बोल्ट आहेत (M10 ऐवजी M8), जे 0.03 पौंड वजन वाचवते. मागील एक्सल आता पोकळ आहे, अतिरिक्त स्क्रॅपिंग 0.02 पाउंडने कमी करते.
ॲक्सेसरीज होंडा पॉवर सॉकेट्स, विस्तीर्ण स्पाइक, गरम केलेले हँडल, टॉप बॉक्स, रॅक इत्यादींसह अनेक ॲक्सेसरीज ऑफर करते.
Motorcycle.com चे इनसाइडर व्हा. नवीनतम मोटरसायकल बातम्या मिळविण्यासाठी प्रथम आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या.