2021 होंडा CRF300L आणि CRF300L अमेरिकन रॅलीची घोषणा केली

टोरोंटोच्या होंडा येथील डेनिस चुंग नावाच्या व्यक्तीने अंदाज केला की होंडा युरोपने डिसेंबरच्या सुरूवातीला ही बातमी जाहीर केली तेव्हा होंडाची नवीन आणि सुधारित छोटी दोन व्यक्तींची स्पोर्ट्स कार अमेरिकेच्या बाजारपेठेत दाखल होईल. खरं तर, होंडा म्हणाले की सीआरएफ मोटरसायकल उद्योगातील सर्वाधिक विक्री होणारी ड्युअल खेळ आहे.
नवीन सीआरएफ 00०० एल आणि सीआरएफ 00०० एल रॅलीसह, कार्य शक्ती वाढविणे, वजन कमी करणे आणि ऑफ-रोड कामगिरी सुधारणे हे आहे? "मूल्य, विश्वसनीयता आणि देखावा शैलीचा त्याग केल्याशिवाय या मूल्ये, मूल्य आणि विश्वासार्हतेने मशीनच्या लोकप्रियतेत महत्त्वपूर्ण भूमिका निभावली आहे." जरी आम्हाला हे समजले आहे की इंधन क्षमता वगळता, दोन मशीन फंक्शनमध्ये जवळजवळ समान आहेत, स्टँडर्ड हँडगार्ड आणि रॅली कारच्या फ्रेम विन्डशील्डमधील फरक व्यतिरिक्त, आम्ही खाली या दोन मॉडेल्ससाठी होंडाची संपूर्ण प्रेस विज्ञप्ति देखील समाविष्ट करतो.
अतिरिक्त शक्ती आणि टॉर्क विस्थापनास 15%-250 ते 286 सीसी पर्यंत वाढवून मिळते आणि निलंबन स्ट्रोक आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवून ऑफ-रोड कामगिरी सुधारित करते. त्याच वेळी, होंडा म्हणाली की एकूण वाहनांचे वजन 11 पौंडांनी कमी केले आहे, जे प्रामुख्याने संगणक-अनुदानित अभियांत्रिकी विश्लेषणाच्या माध्यमातून असंख्य घटकांवर प्लेटची जाडी आणि ट्यूबिंग आकार अनुकूलित करण्यासाठी प्राप्त केले जाते. स्टाईलिंग टीपा होंडाच्या सीआरएफ परफॉरमन्स मालिकेतून आल्या आहेत, तर एमएसआरपी अजूनही “खूप स्पर्धात्मक” आहे.
त्याच्या शरीरावर आणि लाल, पांढर्‍या, काळा आणि निळ्या ग्राफिक्सद्वारे, सीआरएफ 00०० एल चे उद्दीष्ट आहे की बाजा-आधारित सीआरएफ 5050० एक्ससह सीआरएफ परफॉरन्स मालिकेचे स्वरूप अनुकरण करावे.
रायडिंग स्थिती राइडर इनपुट आणि वाहन गतिशीलता सुधारण्यासाठी राइडिंग स्थिती सुधारित केली आहे. कोपरची स्थिती अधिक नैसर्गिक बनविण्यासाठी हँडलबारच्या स्वीप कोनात वाढ केली जाते, स्टीयरिंग सुलभ होते आणि कंप कमी करण्यासाठी हँडलबारचे वजन वाढविले जाते. आरामाच्या मागील आणि मध्यम भागाची रुंदी सोई राखण्यासाठी समान राहिली आहे, तर समोरचा भाग मांडी आणि गुडघ्यांमधून रायडर इनपुट सुधारण्यासाठी पातळ आहे. पायांच्या स्पाइक्स देखील मागे सरकल्या जातात, ज्यायोगे शिफ्ट लीव्हर आणि ब्रेक पेडलच्या पायाचे ऑपरेशन सुलभ करते आणि रुंदी कमी करण्यासाठी उजवीकडे मागील रॉकर आर्म पिव्हट कव्हर पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. प्रवासी वाहतुकीचे हुकही दिले आहेत.
मीटर नवीन मीटरमध्ये पांढर्‍या पार्श्वभूमीवर काळ्या वर्ण आहेत आणि दृश्यमानता सुधारण्यासाठी वर्ण 6 मिमी मोठे आहेत. वेग, घड्याळ आणि आरपीएम रीडिंग व्यतिरिक्त, नवीन वैशिष्ट्ये समाविष्ट केली गेली आहेत, ज्यात गीअर पोझिशन्स, इंधन मायलेज आणि इंधन वापरासह समावेश आहे. मीटर देखील 0.01 पौंडने कमी केले आहे.
इंजिन / ट्रान्समिशन सिस्टम सीआरएफ २50० एल पासून सुरू झाले, होंडाने लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलिंडर फोर-स्ट्रोक पॉवर प्लांटमध्ये बदल केला आणि स्ट्रोकमध्ये mm मिमी (एकूण .0 63.० मिमी) वाढ केली, तर inder 76.० मिमी सिलिंडरचा व्यास बदलला नाही. यामुळे एकूण 286 सीसीसाठी, विस्थापनामध्ये 36 सीसी वाढ झाली, ज्याने सीआरएफ 00०० एल नाव बदलण्यास प्रवृत्त केले. लांबलचक पिस्टन स्ट्रोक संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये शक्ती आणि टॉर्क वाढवते.
याव्यतिरिक्त, वेगवान श्रेणीच्या खालच्या भागात आउटपुट वाढविण्यासाठी कॅमशाफ्टने लिफ्ट आणि वेळेत बदल देखील केला आहे, जो सहसा सिटी राइडिंग आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये वापरला जातो.
इनटेक / एक्झॉस्ट एअर फिल्टरची रचना 38 मिमीच्या मोठ्या थ्रॉटल बॉडीला टिकवून ठेवण्यासाठी सुधारित केली गेली आहे आणि एक हलक्या हेडर आणि मफलरसह एक नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम समाविष्ट केली आहे - जरी ध्वनी आउटपुटमध्ये कपात अधिक चांगल्या नियंत्रणाद्वारे केली जाते. एकत्रित, हे बदल विशेषत: कमी रेड्सवर, थ्रॉटल नियंत्रण सुधारू शकतात.
पूर्वीप्रमाणेच, कॉम्पॅक्ट सिलेंडर हेड मिळविण्यासाठी इंजिनची वाल्व यंत्रणा रॉकर आर्म डिझाइनचा अवलंब करते, तर बॅलन्सर सहजतेने ऑपरेशन करू शकतो.
२० -२१ मध्ये सहा-स्पीड गिअरबॉक्सचे गीयर रेशो अद्यतनित केले गेले होते. कमी-स्पीड गीअर्समधील अंतर कमी आहे आणि हाय-स्पीड गीअर्सवरील अंतर मोठे आहे, जेणेकरून आरामदायक कामगिरी करतांना उत्कृष्ट गीयर निवड करणे शक्य होईल. उच्च गती. समुद्रपर्यटन हे शहरी लागूते दरम्यान चांगले संतुलन आणते. , लांब अंतर आणि ऑफ-रोड अनुप्रयोग.
क्लचच्या लाईट क्लच पुलसाठी त्याचे कौतुक केले गेले आहे. 2021 मध्ये मॉडेलला हलकी खेचणे (सुमारे 20%) असेल, नवीन सहाय्यक / स्लिप क्लचचे आभार, जे सक्रिय डाउनशिफ्ट दरम्यान चांगले कामगिरी देखील प्रदान करते.
चेसिस / निलंबन जरी इंजिन अधिक शक्तिशाली असले तरीही बर्‍याच घटकांची रचना वेगळी असते, ज्यामुळे वाहनाचे वजन कमी होते. उदाहरणार्थ, लोअर ट्रिपल क्लॅम्प आता स्टीलऐवजी अ‍ॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे, आणि वजन 0.1 एलबीने कमी केले आहे. यामुळे केवळ स्टीयरिंग कमी केली जात नाही तर वजनाचा ड्रॉप वाहनावर खूप जास्त आढळतो, कारण त्याचे केंद्र गुरुत्व देखील कमी आहे.
फ्रेमच्या मुख्य घटकांचे अनुकूलन करून, फ्रेमचे वजन ०. p पौंड कमी केले जाते, तर बाजूकडील कडकपणा २ 25% ने कमी केला जातो, ज्यामुळे कुशलतेने व व्यवसायाची भावना सुधारते: डाउन ट्यूब 30 मिमीने कमी होते; डाउन ट्यूब गसेट लहान; मुख्य पाईप 20 मिमी लहान आहे; स्टेंट ट्यूबचा व्यास 3.2 मिमीने 25.4 मिमी पर्यंत कमी केला.
याव्यतिरिक्त, फ्रेम आणि क्रॅन्केकेस डिझाइनमधील पुनरावृत्तींमुळे ग्राउंड क्लीयरन्स 1.2 इंचने वाढले आहे, ज्यामुळे रस्ताच्या बाहेरच्या परिस्थितीत वाहन चालविताना हस्तक्षेपाची शक्यता कमी होते.
ब्रॅकेट अधिक मजबूत आहे आणि वाकणे प्रतिरोध करू शकते आणि पार्किंग करताना वाहनची स्थिरता सुधारण्यासाठी त्याचे फुटरेस्ट आता 10% मोठे आहे.
मागील रॉकर आर्म फ्रेम प्रमाणेच आहे आणि मागील रॉकर आर्मची बाजूकडील आणि टॉर्शनल कडकपणा अनुक्रमे 23% आणि 17% कमी केली आहे. मुख्य जवळील रुंदीचे अंतर 15 मिमीने कमी केले गेले आहे आणि एकूणच विरोधाभासाचे वितरण करण्यासाठी असेंब्लीच्या संपूर्ण क्रॉस सेक्शनमध्ये सुधारित केले गेले आहे, परिणामी एक चांगली भावना आणि अंदाजे हाताळणी होईल. रॉकर आर्मचे वजन देखील 0.08 पौंड कमी केले गेले आहे - स्प्रिंगचे वजन कमी करते, ज्यामुळे निलंबन क्रिया सुधारली जाते.
निलंबन आधी नमूद केल्याप्रमाणे, निलंबनात एक 43 मिमी शोएट इन्व्हर्टेड काटा आणि एक प्रो-लिंक सिंगल शॉक रियर सिस्टम समाविष्ट आहे. तथापि, निलंबन स्ट्रोक वाढविण्यात आला आहे, आणि पुढचा आणि मागील चाक प्रवास 10.2 इंचाचा आहे, अनुक्रमे 0.4 इंच आणि .6 इंचाचा वाढलेला आहे. सेटिंग्ज देखील सुधारित केल्या आहेत आणि नवीन मागील दुवे आणि दुवे वापरले गेले आहेत. एकत्रित परिणाम म्हणजे निलंबनाची कार्यक्षमता सुधारित केली जाते, विशेषत: ऑफ-रोड राइडिंग दरम्यान.
ब्रेकच्या आधी आणि नंतर हायड्रॉलिक ब्रेक वापरतात. रोटर्समध्ये अनुक्रमे 256 आणि 220 मिमी रोटर्स आहेत, तसेच उपलब्ध एबीएस देखील आहेत, जे विविध परिस्थितीत सहजपणे ब्रेकिंगवर नियंत्रण ठेवू शकतात. सीआरएफ परफॉरमन्स मालिकेत वापरल्या गेलेल्या डिझाइनप्रमाणेच नवीन रीअर ब्रेक मास्टर सिलिंडर इंधन टाकीने सुसज्ज आहे. पूर्वीच्या रचनेत रबरी नळीशी रिमोट पाण्याची टाकी जोडण्याची गरज यामुळे बचावते, परिणामी स्वच्छ दिसू शकते. सोयीस्करपणे, ऑफ-रोड परिस्थितीत भिन्न राइड भावना देण्यासाठी मागील बाजूस एबीएस बंद केले जाऊ शकते.
चाके उच्च-कार्यक्षमता ऑफ-रोड मशीन सारखीच आहेत. पुढील चाकांसाठी चाकांचा आकार 21 इंच आणि मागील चाकांसाठी 18 इंच आहे. ते खडबडीत भूभागावर सहजतेने फिरू शकतात. 2020 मॉडेलच्या तुलनेत काळ्या अ‍ॅल्युमिनियमच्या रिम पॉलिश केल्या जातात, चमकदार दिसतात आणि साफ करणे सोपे आहे.
मागील स्प्रॉकेट काही भागात पातळ आहे आणि लहान बोल्ट्स आहेत (एम 10 ऐवजी एम 8), जे 0.04 पौंड वाचवते. मागील एक्सल आता पोकळ आहे आणि जवळजवळ 0.03 पौंड दाढी केली आहे.
अ‍ॅक्सेसरीज होंडा हँड गार्ड्स, अँटी-स्किड प्लेट्स, पॉवर सॉकेट्स, वाइड स्पाइक्स, टॉप बॉक्स, रॅक इत्यादींसह बरेच सामान उपलब्ध करतात.
सीआरएफ 00०० एल रॅली रिकी ब्रॅबेक यांनी डकर रॅलीची सीआरएफ ick50० रॅली जिंकल्याची प्रतिमा निर्माण करण्यासाठी डिझाइन केली आहे. हे प्रमाणित सीआरएफ 00०० एल वर आधारीत आहे परंतु त्यामध्ये मोठी इंधन क्षमता, हँड गार्ड आणि फ्रेम केलेले विंडशील्ड आहे, जे त्यास लांब पल्ल्याच्या प्रवासांसाठी योग्य बनवते चपळाईच्या किंमतीवर, सीआरएफ 00०० एल रॅलीची मोठी इंधन टाकी आहे आणि शहरी रहदारीत त्याचे वजन p पौंड आहे. आणि अगदी खुणा देखील. मागील मॉडेलपेक्षा कमी, विस्थापनामध्ये 15% वाढ झाली आहे, त्याद्वारे शक्ती आणि टॉर्क वाढले आहेत, जेणेकरून लांब पल्ल्यांचे साहस पूर्वीपेक्षा सोपे होते.
मॉडेलिंग 2021 मध्ये, होंडा डिझाइनर्सनी विद्यमान सीआरएफ 250 एल रॅलीचा अवलंब केला आणि अधिक उत्साही बनविण्यासाठी इंधन टाकीचे 25% ने वाढ केले (एकूण 3.4 गॅलनसाठी 0.7 गॅलन, त्यातील सर्वात वर्ग). या मॉडेलची उत्कृष्ट इंधन अर्थव्यवस्था विचारात घेतल्यास, 250 मैलांपेक्षा जास्त चाचणीत सीआरएफ 00०० एलची लक्षणीय श्रेणी आहे.
मॉन्स्टर एनर्जी होंडाच्या फॅक्टरीमधील टेन्सिल मशीनप्रमाणेच मागील भाग सडपातळ ठेवला गेला आहे, ज्यामुळे स्वार चालक सुलभ होते आणि वाहनाच्या पुढील भागाची गुणवत्ता केंद्रित करते. लक्षवेधी लाल, पांढरा, काळा आणि निळा ग्राफिक्स सीआरएफ परफॉरन्स मालिकेच्या देखाव्याची नक्कल करतो.
फ्रंट फेंडर (०.०२ पौंड कमी), साइड कव्हर्स (०.०5 पौंड कमी), टूल बॉक्स (०.०3 पौंड कमी) आणि परवाना प्लेट कंस (०.०4 पौंडांनी कमी) यासह बर्‍याच भागाचे वजन कमी केले.
राईडिंग स्थिती त्याच वेळी, राइडर इनपुट आणि वाहन चालविण्याच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यासाठी राइडिंग स्थिती सुधारित केली गेली आहे. कोपरची स्थिती अधिक नैसर्गिक बनविण्यासाठी स्टीयरिंग हलकी होईल, हँडलबार स्वीपिंग फोर्स वाढविली गेली आहे आणि कंप कमी करण्यासाठी दोन हँडलबार वेट्स (प्रत्येका 5.8 औन्स) जोडल्या गेल्या आहेत आणि त्याच कारणासाठी प्लॅटफॉर्मवर पायांच्या स्पाइक्समध्ये रबर जोडली गेली आहे. . सीट नवीन रबर माउंटिंग पॅड वापरते. प्रमाणित मॉडेलच्या तुलनेत, त्याची रुंदी 20 मिमीने वाढवून 190 मिमी केली गेली आहे, परंतु आवश्यकतेनुसार, रायडरच्या पायाला जमिनीवर संपर्क साधण्यासाठी समोरचा भाग अरुंद ठेवला जातो. प्रवासी वाहतूक हुक ही मानक उपकरणे आहेत.
पायांच्या स्पाइक्स देखील मागे सरकल्या जातात, ज्यायोगे शिफ्ट लीव्हर आणि ब्रेक पेडलच्या पायाचे ऑपरेशन सुलभ करते आणि रुंदी कमी करण्यासाठी उजवीकडे मागील रॉकर आर्म पिव्हट कव्हर पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.
मीटर नवीन डिजिटल मीटरमध्ये पांढर्‍या पार्श्वभूमीवर काळ्या वर्ण आहेत आणि दृश्यमानता सुधारण्यासाठी वर्ण 6 मिमी मोठे आहेत. वेग, घड्याळ आणि आरपीएम रीडिंग व्यतिरिक्त, नवीन वैशिष्ट्ये समाविष्ट केली गेली आहेत, ज्यात गीअर पोझिशन्स, इंधन मायलेज आणि इंधन वापरासह समावेश आहे. मीटर देखील 0.01 पौंडने कमी केले आहे.
इंजिन / ट्रान्समिशन सिस्टम सीआरएफ 250 एल रॅलीपासून प्रारंभ झाले. होंडाने लिक्विड-कूल्ड सिंगल-सिलिंडर फोर-स्ट्रोक पॉवर प्लांटमध्ये बदल केला, आणि स्ट्रोक 8 मिमी (एकूण 63.0 मिमी) ने वाढविला, तर 76.0 मि.मी.चा बोर बदलला नाही. यामुळे विस्थापनात 36 सीसी वाढ झाली आणि एकूण 286 सीसी झाली, ज्याने सीआरएफ 300 एल रॅलीला नाव बदलण्यास सांगितले. लांबलचक पिस्टन स्ट्रोक संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये शक्ती आणि टॉर्क वाढवते.
याव्यतिरिक्त, वेगवान श्रेणीच्या खालच्या भागात आउटपुट वाढविण्यासाठी कॅमशाफ्टने लिफ्ट आणि वेळेत बदल देखील केला आहे, जो सहसा सिटी राइडिंग आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये वापरला जातो.
इनटेक / एक्झॉस्ट एअर फिल्टरची रचना 38 मिमीच्या मोठ्या थ्रॉटल बॉडीला टिकवून ठेवण्यासाठी सुधारित केली गेली आहे आणि एक हलक्या हेडर आणि मफलरसह एक नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम समाविष्ट केली आहे - जरी ध्वनी आउटपुटमध्ये कपात अधिक चांगल्या नियंत्रणाद्वारे केली जाते. एकत्रित, हे बदल विशेषत: कमी रेड्सवर, थ्रॉटल नियंत्रण सुधारू शकतात.
पूर्वीप्रमाणेच, कॉम्पॅक्ट सिलेंडर हेड मिळविण्यासाठी इंजिनची वाल्व यंत्रणा रॉकर आर्म डिझाइनचा अवलंब करते, तर बॅलन्सर सहजतेने ऑपरेशन करू शकतो.
२० -२१ मध्ये सहा-स्पीड गिअरबॉक्सचे गीयर रेशो अद्यतनित केले गेले होते. कमी-स्पीड गीअर्समधील अंतर कमी आहे आणि हाय-स्पीड गीअर्सवरील अंतर मोठे आहे, जेणेकरून आरामदायक कामगिरी करतांना उत्कृष्ट गीयर निवड करणे शक्य होईल. उच्च गती. समुद्रपर्यटन हे शहरी लागूते दरम्यान चांगले संतुलन आणते. , लांब अंतर आणि ऑफ-रोड अनुप्रयोग.
क्लचच्या लाईट क्लच पुलसाठी त्याचे कौतुक केले गेले आहे. 2021 मध्ये मॉडेलला हलकी खेचणे (सुमारे 20%) असेल, नवीन सहाय्यक / स्लिप क्लचचे आभार, जे सक्रिय डाउनशिफ्ट दरम्यान चांगले कामगिरी देखील प्रदान करते.
चेसिस / निलंबन जरी इंजिन अधिक शक्तिशाली असले तरीही बर्‍याच घटकांची रचना वेगळी असते, ज्यामुळे वाहनाचे वजन कमी होते. उदाहरणार्थ, लोअर ट्रिपल क्लॅम्प आता स्टीलऐवजी अ‍ॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे, आणि वजन 0.1 एलबीने कमी केले आहे. यामुळे केवळ स्टीयरिंग कमी केली जात नाही तर वजनाचा ड्रॉप वाहनावर खूप जास्त आढळतो, कारण त्याचे केंद्र गुरुत्व देखील कमी आहे.
फ्रेमच्या मुख्य घटकांचे अनुकूलन करून, फ्रेमची बाजूकडील ताठरपणा 25% ने कमी केली जाते, जे कुशलतेने व राइडर अनुभवात सुधारते आणि फ्रेम वजन 0.3 पौंडांनी कमी करते: डाउन ट्यूब 30 मिमीने अरुंद केले जाते; डाऊन ट्यूब गस्ट कमी आहे; मुख्य पाईप 20 मिमी लहान आहे; स्टेंट ट्यूबचा व्यास 3.2 मिमीने 25.4 मिमी पर्यंत कमी केला.
ब्रॅकेट अधिक मजबूत आहे आणि वाकणे प्रतिरोध करू शकते आणि पार्किंग करताना वाहनची स्थिरता सुधारण्यासाठी त्याचे फुटरेस्ट आता 10% मोठे आहे.
वन-पीस कास्ट अ‍ॅल्युमिनियम रीअर स्विंग आर्म अनुकूलित वाकणे वैशिष्ट्ये सुधारित करते आणि बाजूकडील आणि टॉर्शनल कडकपणा अनुक्रमे 23% आणि 17% ने कमी केला आहे. मुख्य अक्ष जवळ रुंदी 15 मिमी कमी केली आहे, आणि घटक एकूण क्रॉस विभाग विकृत रूपात अधिक वितरण प्रदान करण्यासाठी सुधारित केले गेले आहे, ज्यामुळे एक चांगली भावना आणि अधिक अंदाज लावण्यायोग्य हाताळणी होते. रॉकर आर्मचे वजन देखील 0.08 पौंड कमी केले गेले आहे - स्प्रिंगचे वजन कमी करते, ज्यामुळे निलंबन क्रिया सुधारली जाते.
निलंबन आधी नमूद केल्याप्रमाणे, निलंबनात एक 43 मिमी शोएट इन्व्हर्टेड काटा आणि एक प्रो-लिंक सिंगल शॉक रियर सिस्टम समाविष्ट आहे. पुढच्या आणि मागील चाकांचे स्ट्रोक अनुक्रमे 10.2 इंच आणि 10.4 इंच आहेत.
ब्रेकच्या आधी आणि नंतर हायड्रॉलिक ब्रेक वापरतात. रोटर्समध्ये अनुक्रमे 256 आणि 220 मिमी रोटर्स आहेत, तसेच उपलब्ध एबीएस देखील आहेत, जे विविध परिस्थितीत सहजपणे ब्रेकिंगवर नियंत्रण ठेवू शकतात. सीआरएफ परफॉरमन्स मालिकेत वापरल्या गेलेल्या डिझाइनप्रमाणेच नवीन रीअर ब्रेक मास्टर सिलिंडर इंधन टाकीने सुसज्ज आहे. पूर्वीच्या रचनेत रबरी नळीशी रिमोट पाण्याची टाकी जोडण्याची गरज यामुळे बचावते, परिणामी स्वच्छ दिसू शकते. सोयीस्करपणे, ऑफ-रोड परिस्थितीत भिन्न राइड भावना देण्यासाठी मागील बाजूस एबीएस बंद केले जाऊ शकते.
चाके उच्च-कार्यक्षमता ऑफ-रोड मशीन सारखीच आहेत. पुढील चाकांसाठी चाकांचा आकार 21 इंच आणि मागील चाकांसाठी 18 इंच आहे. ते खडबडीत भूभागावर सहजतेने फिरू शकतात. 2020 मॉडेलच्या तुलनेत काळ्या अ‍ॅल्युमिनियमच्या रिम पॉलिश केल्या जातात, चमकदार दिसतात आणि साफ करणे सोपे आहे.
मागील स्प्रॉकेट काही भागात पातळ आहे आणि लहान बोल्ट्स आहेत (एम 10 ऐवजी एम 8), जे 0.03 पौंड वजनाची बचत करते. मागील एक्सल आता पोकळ आहे, अतिरिक्त स्क्रॅपिंग 0.02 पौंडांनी कमी करते.
अ‍ॅक्सेसरीज होंडा पॉवर सॉकेट्स, विस्तीर्ण स्पाइक्स, गरम पाण्याची सोय, शीर्ष बॉक्स, रॅक इत्यादीसह बरेच सामान उपलब्ध करते.
मोटरसायकल डॉट कॉमचा एक आतील बन. नवीनतम मोटारसायकलच्या बातम्या मिळविण्यासाठी प्रथम आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या.


पोस्ट वेळः जाने-06-2021